Tramway de Bordeaux Ligne D

DES SOLUTIONS INNOVANTES AU SERVICE DE LA SECURITE ET DE LA DISPONIBILITE

La ligne D du tramway de Bordeaux est une ligne de tramway de l’agglomération bordelaise d’environ 10 kilomètres s’étendant de la place des Quinconces, où elle se branche sur la ligne C, jusqu’au terminus Cantinolle. Elle traverse les communes du Bouscat, de Bruges et d’Eysines.

Le marché de signalisation ferroviaire a démarré le 02 Mai 2017. Vossloh avait initialement la charge de la mise en œuvre de 5 zones de manœuvres : Girondins, Barrière du Médoc, Mairie du Bouscat, Le Sulky et une section de voie unique de la Station Picot à la station Cantinolle. La mise en service commerciale de ces zones de manœuvres de la ligne D était initialement planifiée pour fin 2019. Ce à quoi se sont rajoutées en cours de projet les zones de manœuvres Quinconces et Gruet. Cela a été un véritable défi tant en termes de gestion de projet qu’en termes de mise à disposition des ressources nécessaires pour la bonne exécution des études, travaux et essais.

La réactivité de l’ensemble des lots techniques intervenant dans le cadre de ce projet a permis une mise en service commerciale de l’ensemble de la ligne D en 2 phases :

  • Phase 1 : mise en service commerciale de la ligne D secteur Quinconces à Mairie du Bouscat le 14 Décembre 2019.
  • Phase 2 : mise en service commerciale la ligne D secteur Mairie du Bouscat à Cantinolle le 29 Février 2020.

D’une manière générale, hors zones de manœuvres pour lesquelles sont installés des moteurs d’aiguille, le principe général de l’exploitation d’un système tramway est celui de la « marche à vue » en double voie. A ce titre, c’est le conducteur du tramway qui assure la fonction de « cantonnement », c’est-à-dire est capable de maîtriser sa vitesse, afin d’assurer l’espacement nécessaire par rapport au tramway le précédant.

Les zones de manœuvres équipées de moteurs d’aiguille doivent quant à elles pouvoir être commandées en fonction de l’itinéraire choisi, et franchies en « sécurité », pour éviter tout risque de bi-voie. De plus, pour les portions de voies susceptibles d’être parcourues dans les deux sens, ou encore les sections de voie unique, des dispositions sont à prendre pour éviter tout risque de « nez-à-nez », ce point ne pouvant être assuré par le seul principe de marche à vue.

Les phases de fonctionnement des postes zones de manœuvres mises en œuvre dans le cadre du marché tramway ligne D de l’agglomération bordelaise sont les suivantes :
  • Commande d’un itinéraire
  • Préparation de l’itinéraire
  • Enclenchement de l’itinéraire
  • Contrôle de l’itinéraire
  • Destruction de l’itinéraire

Les solutions techniques proposées reposent sur une architecture mixte type relais de sécurité NS1 et automate programmable. Il s’agit de solutions techniques éprouvées déjà réalisées par Vossloh sur de nombreux réseaux tramway.

Étant donné la complexité technique de mise en œuvre ou le concept novateur du produit, plusieurs particularités techniques du réseau ligne D méritent cependant d’être mis en évidence :

Circuits de voie en zone APS
Il s’agit de boucles de détection utilisées pour les enclenchements des appareils de voie type encastrés, ainsi que pour la détection des tramways dans les zones de manœuvres. L’exigence demandée pour ce système est un niveau de sécurité minimum SIL2.

Ce système a été implémenté dans le cadre du marché ligne D pour les zones de manœuvres Quinconces, Girondins, Gruet, Barrière du Médoc, Mairie du Bouscat.

En raison du système d’Alimentation Par le Sol (APS) des tramways mis en œuvre pour ces zones de manœuvres et l’implantation d’équipements autres que SIGF en voie noyée (balise SAE par exemple…), la longueur des circuits de voie pouvant être implantés dans la voie se trouvait fortement impactée. Dans la plupart des cas, la longueur des circuits de voie est inférieure à 9m.

Le choix du système conservant une exigence de sécurité minimum SIL2 se trouva de ce fait fortement impacté.

Vossloh a opté pour un système de circuit de verrouillage de type « Hanning & Kahl » ayant nécessité une démonstration de sécurité complémentaire pour démontrer la non-régression du niveau de sécurité SIL3 de ce système dans un environnement APS.

Système de comptage d’essieux
Le système de comptage d’essieux est composé de détecteurs à la voie rattachés aux rails. Il s’agit de capteurs qui détectent les roues du tramway dans une zone de protection. Ces capteurs sont placés dans la voie qui est découpée en plusieurs sections appelées « zones de comptage ». L’indication de voie libre ou occupée est utilisée pour assurer la sécurité des manœuvres et parcours du tramway. L’exigence demandée pour ce système est un niveau de sécurité SIL4.

Dans le cadre du marché ligne D, Vossloh a retenu le système FAdC (Frauscher Advanced Counter) développé par Frauscher, certifié SIL4.

Ce système FAdC a été implémenté sur les zones de manœuvres Le Sulky et une section de voie unique de la Station Picot à la Station Cantinolle.

Suivant la configuration terrain, l’architecture du système de comptage d’essieux est plus ou moins complexe. Dans le cas d’une zone de manœuvres à double voie telle que Le Sulky, le traitement de l’ensemble des informations est centralisé dans un local technique ou une armoire principale. Dans le cas d’une section de voie unique composée de plusieurs voies d’évitement, le système sera composé de racks secondaires traitant localement les informations des voies d’évitement et d’un rack principal collectant et traitant l’ensemble des informations de la section de voie unique.

Vossloh Cogifer et Frauscher Sensor Technology France ont collaboré sur la mise en œuvre d’une zone de manœuvres et une section de voie unique allant de la Station Picot à la station Cantinolle.

Les zones de comptage peuvent être délimitées par plusieurs capteurs et sont calculées par des cartes de comptage associées, couplées aux détecteurs de voie. Du fait de la constitution des détecteurs de roue, l’information de sens de circulation des rames est disponible. Cette information a été utilisée pour la détection de franchissement du signal origine de l’itinéraire fermé et en cas de besoin transmise aux contrôleurs de carrefour. Les erreurs mineures type erreur de comptage d’essieux peuvent être réarmées via une procédure d’exploitation, alors que toute erreur majeure nécessitera une intervention de la maintenance pour remettre le système en service.

Ce système SIL4 répond ainsi pleinement aux besoins exigés dans le cadre du marché Ligne D.

Amélioration de la disponibilité :
En support à la disponibilité de l’exploitation, le système FAdC intègre des modes de gestion innovants dont le Counting Head Control CHC .

Afin de pallier les erreurs de comptage, fréquentes en milieu urbain car souvent provoquées par des objets métalliques abandonnés (papiers, cigarettes, canettes de soda, …), certains capteurs de la voie peuvent être « endormis » sous conditions.

Ainsi, le système ne se met pas en dérangement lors d'occupations intempestives.

Les points de comptage ne sont « réveillés » qu’à l’arrivée du matériel roulant dans la section de voie adjacente. Ce concept novateur breveté par Frauscher a été implémenté sans matériel supplémentaire dans le cadre du marché ligne D.

Simple et pleinement paramétrable, dans le cadre de la ligne D, l’algorithme de gestion attend trois détections successives pour réactiver la tête de comptage « endormie » et indiquer une occupation non liée au matériel roulant.

Sur l’ensemble des réseaux tramway français équipés d’un système de comptage d’essieux Frauscher, le tramway de Bordeaux est le premier tramway français bénéficiant de ce concept novateur.