Millimeterarbeit für die Inselbahn

Jetzt, im Herbst, wird es auf Wangerooge noch einmal lebendig. Die Herbstferien bringen Urlauber auf die Insel, Fähren legen im Hafen an, Gepäck wird verladen und die nostalgische Inselbahn setzt sich Richtung Inseldorf in Bewegung. Bereits dieser Auftakt gehört auf Wangerooge zum Urlaubserlebnis. Doch für die Insel ist die Bahn weit mehr: Sie ist eine ihrer wichtigsten Lebensadern. Umso entscheidender ist eine intakte Strecke. Genau hier kommt Vossloh ins Spiel. 

Detaillierte Planung

Schon die Anreise des Vossloh-Teams für den rund einwöchigen Auftrag im Oktober 2023 war Teil der Aufgabe. Der Frästruck und ein weiterer Lkw wurden per Lastenfähre nach Wangerooge gebracht. Wann die Fähre fuhr, bestimmte die Tide. Wo Fahrzeuge und Container für die anfallenden Frässpäne im Hafen abgestellt werden konnten, musste mit dem Hafenmeister abgestimmt werden. Hinzu kamen die notwendigen Genehmigungen, darunter eine Ausnahmegenehmigung der Gemeinde Wangerooge.

„Auf Wangerooge musste alles punktgenau organisiert werden. Von der Überfahrt über die Logistik im Hafen bis zu den Genehmigungen musste jeder Schritt im Voraus geplant sein“, so Steffen Riedel, Technical Sales Manager bei Vossloh, der das Projekt von der Baustellenbegehung über die Organisation und Baubegleitung bis zur Abnahme betreute. 

Und auch auf der Insel selbst war Flexibilität gefragt: Da Wangerooge autofrei ist, bewegten sich die Vossloh-Mitarbeitenden zwischen Unterkunft, Hafen und Baustelle mit E-Bikes.

1.000 Millimeter zwischen Hafen und Dorf

Technisch wartete auf den Frästruck eine besondere Strecke. Die Wangerooger Inselbahn fährt auf einer Spurweite von 1.000 Millimetern und ist damit die letzte Schmalspurstrecke der Deutschen Bahn. Seit 1897 verbindet die Inselbahn Hafen und Inseldorf. Bis heute übernimmt sie neben dem Personenverkehr auch wichtige Transportaufgaben für die autofreie Insel. Rund 200.000 Fahrgäste nutzen sie jährlich.

Für die Schienen selbst war der Einsatz ebenfalls ein besonderer Moment: Die rund fünf Jahrzehnte alten Schienen zwischen Hafen und Dorf wurden erstmals maschinell bearbeitet. Die Arbeiten sollten die Infrastruktur vor den geplanten Sanierungen der Sielbrücken ertüchtigen, zu mehr Fahrkomfort beitragen und letztlich die Schienenlebensdauer erhöhen.

Der Vossloh-Frästruck ist dabei nicht auf eine bestimmte Spurweite festgelegt. Der SF02, ein hochmobiler Zweiwege-Frästruck, lässt sich auf Spurweiten von 1.000 bis 1.520 Millimetern einsetzen und kann damit auf Schmalspur ebenso wie auf Normal- und Breitspurstrecken arbeiten. Auf Wangerooge passte die Maschine also perfekt ins Konzept.

Sechs Nächte für viele Jahre

Drei Nachtschichten war der Frästruck auf der Strecke im Einsatz, sechs weitere Nachtschichten arbeitete das Flexis-Team. Dann war die Schienenbearbeitung abgeschlossen. Für die meisten Menschen auf Wangerooge blieb der Einsatz unbemerkt. Am nächsten Morgen fuhr die Inselbahn wieder – wie gewohnt zwischen Hafen, Salzwiesen und Dorf. Und doch war etwas anders: Das monotone „Klack-klack, Klack-klack“, das die Drehgestellachsen der Wagen beim Überfahren der Schweißstöße erzeugten und das über die Jahre zum vertrauten Klang der Inselbahn gehörte, war plötzlich verschwunden. Stattdessen rollt die Bahn nun nahezu lautlos vom Fähranleger zum Bahnhof und zurück.

Vielleicht liegt genau darin die Besonderheit dieses Projekts: Auf einer Insel, auf der die Natur den Takt vorgibt und die Logistik besonderen Bedingungen folgt, muss selbst anspruchsvolle Schienenbearbeitung so reibungslos ablaufen, dass am Ende alles wirkt, als wäre es ganz selbstverständlich. Auch heute, drei Jahre nach dem Vossloh-Einsatz, präsentiert sich die Strecke der Inselbahn in Bestform.