System 336: Das Vielfältige für den Nahverkehr

Hohe Vielfalt mit System

Als zuverlässiges und beliebtes Befestigungssystem für den Nahverkehr ist das hochelastische System 336 seit über 40 Jahren im Einsatz. Die Rippenplattenlösung für die Feste Fahrbahn im Nahverkehr wurde beständig weiterentwickelt und bietet neben den klassischen auch einige ganz neue Varianten. Dazu gehören materialreduzierte Lösungen wie die jüngste Modellfamilie mit symmetrischen und asymmetrischen Ausführungen. Vor allem durch letztere lässt sich das System 336 auf engstem Raum noch besser an die jeweilige Bauform anpassen. Auch speziell auf Weichen ausgelegte Lösungen sind Teil unseres Systemangebots.

Fest verbunden mit
Fester Fahrbahn

Um die fehlende Elastizität eines Schotteroberbaus auf einer Festen Fahrbahn auszugleichen, müssen die passenden Schienenbefestigungen hochelastisch sein. Nur so kann das System seine wichtigste Aufgabe erfüllen, die darin besteht, alle von einer Metro oder Tram erzeugten Kräfte sanft und materialschonend in den Untergrund abzuleiten. Zudem müssen alle Elemente das für den Nahverkehr typische häufige Abbremsen und Beschleunigen problemlos tolerieren. Daher sind sämtliche Komponenten des Systems 336 konsequent auf maximale Elastizität ausgelegt. Damit bieten Sie einen angenehmen Fahrkomfort für die Passagiere, sie senken den Lärmpegel und sorgen für höchste Betriebssicherheit.

Technische Spezifikationen

System 336 – Konfiguration Nahverkehr (symmetrisch/asymmetrisch)

Anwendungsbereich: Nahverkehr
  • Achslast: ≤ 18 t
  • Geschwindigkeit: ≤ 160 km/h
  • Kurvenradius: ≥ 80 m
  • Höhenregulierung: + 40 mm
  • Spurregulierung: ± 12 mm

System 336 – Konfiguration Nahverkehr „Standard“ – SD

Anwendungsbereich: Nahverkehr
  • Achslast: ≤ 18 t
  • Geschwindigkeit: ≤ 140 km/h
  • Kurvenradius: ≥ 80 m
  • Höhenregulierung: + 20 mm
  • Spurregulierung: ± 10 mm

System 336 – Konfiguration Nahverkehr Schwerpunkt Weiche

Anwendungsbereich: Nahverkehr
  • Achslast: ≤ 18 t
  • Geschwindigkeit: ≤ 140 km/h
  • Kurvenradius: ≥ 80 m
  • Höhenregulierung: + 20 mm
  • Spurregulierung: ± 16 mm

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