Logistique des rails et des aiguillages

Qu’il s’agisse de la construction d’une nouvelle ligne, d’une extension ou du remplacement de rails ou d’aiguillages, une chose est essentielle pour réduire au maximum la durée des travaux et les délais d’occupation des voies : la rapidité. L’unité logistique de Vossloh dispose non seulement d’une flotte complète pour la maintenance et l’extension des réseaux ferroviaires, mais aussi du savoir-faire nécessaire et d’une précieuse expérience acquise lors d’innombrables projets logistiques en Europe.

Vossloh fabrique des rails et des aiguillages au millimètre près pour chaque commande client. Ces rails et aiguillages sont ensuite chargés sur des wagons porte-rails et des wagons-pupitres, puis livrés en temps et en heure sur les chantiers. Ils sont alors déchargés et montés (travaux de voie et de soudage inclus).

Que ce soit en usine, en déplacement ou sur les chantiers, Vossloh assure un approvisionnement optimal. Aperçu de notre gamme diversifiée

Tous les profils de rail essentiels disponibles rails en Europe, de déchargement

Usinage stationnaire des rails

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En une seule passe

Remplacement des rails

Fabrication d’une voie continue

Soudage en bout par étincelage mobile

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De l'usine directement au chantier

La plus grande flotte de transport de y compris les systèmes de chargement et de déchargement

Logistique des rails longs

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Transport de segments d’aiguillages préassemblés

Logistique des appareils de voie

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Références Rénovation de la ligne à grande vitesse Berlin-Hambourg en un temps record

En raison de son importance, la ligne ferroviaire conventionnelle SFS 6100 de 193 km entre Berlin et Hambourg a été entièrement rénovée en plusieurs étapes sur une période d’environ trois mois. À cette fin, la ligne a été complètement fermée pendant des périodes de durée variable, selon les sections, pendant un week-end ou plusieurs semaines.

Conformément à l’accord-cadre conclu pour plusieurs années, Vossloh a livré à partir du 10 septembre 2021, depuis ses usines de soudage de Hambourg et Nuremberg, tous les rails longs préassemblés d’une longueur totale d’environ 400 000 m, qui ont été soumis à un traitement de fraisage en usine avant leur livraison afin de garantir leur longue durée de vie. Parallèlement, Vossloh assumait l’entière responsabilité de la logistique des rails just-in-time avec 34 unités de transport de rails longs. Outre la livraison en fonction des besoins et le déchargement des rails neufs de 180 m de long à l’aide de différents systèmes de chargement et de déchargement, cette logistique comprenait également le chargement de tous les anciens rails et la récupération des wagons de transport de rails longs vides auprès des ferrailleurs.

Malgré des délais très serrés et des quantités de matériaux colossales, Vossloh a respecté tous les délais de livraison et a ainsi contribué de manière significative à la réussite et au bon déroulement de la rénovation de la ligne. La flexibilité, l’expertise et un bon esprit d’équipe ont permis de garantir la livraison dans les délais, le 6 décembre 2021.

Références La Riedbahn : le projet pilote pour un réseau fiable

Afin de garantir une infrastructure pérenne, la Deutsche Bahn rénove actuellement les lignes importantes du réseau ferroviaire allemand à grande vitesse. Les travaux ont débuté en 2024 avec la rénovation complète de la Riedbahn, un corridor long de près de 70 km entre Francfort-sur-le-Main et Mannheim. Avec environ 300 trains longue distance, régionaux et de marchandises par jour, elle compte parmi les lignes les plus fréquentées d’Allemagne. En raison de son âge et de son taux d’utilisation élevé, une rénovation complète s’avérait nécessaire.

Selon DB InfraGo, le projet de la Riedbahn était une priorité absolue et avait donc été privilégié à tous les autres projets en 2024. On pourrait comparer ce projet au remplacement des rails sur la ligne à grande vitesse très fréquentée entre Cologne et Francfort. Vossloh a participé à ces deux projets d’envergure en tant que prestataire de services fiable dans le domaine de la logistique ferroviaire et du soudage.

Dans le cadre du projet de la Riedbahn, le contrat prévoyait deux lots spécifiques, la ligne étant divisée en cinq sections afin de pouvoir travailler en parallèle. Les sections A et B ont été réalisées par la société Swietelsky. Les sections C à E ont été prises en charge par Spitzke et Leonhardt Weiss dans le cadre d’un groupement (ARGE), au sein duquel Spitzke était responsable des sections D et E. Vossloh a pris en charge différentes tâches dans les sections du groupement ARGE.

Dans la section C : déchargement des rails

Dans les sections A et B : courte utilisation d’une machine à souder par étincelage

Dans les sections D et E :

Appareil de chargement de rail : 16 équipes
Soudage en bout par étincelage : 610 soudures réparties sur 27 équipes et mise en place du chef de chantier
Fraiseuse SF02 : traitement des nouvelles couches réparti sur 46 équipes ; au total, 45 946 m de voie et 88 aiguillages
Flexis : 28 équipes pour 88 aiguillages