Même avec le meilleur entretien, les rails doivent tôt ou tard être remplacés. Vossloh propose une solution spéciale pour mener à bien cette tâche fastidieuse. Il s’agit du système de remplacement de rails le plus rapide du marché. Avec une vitesse de travail élevée, pouvant atteindre 3 240 m de voie par équipe, cette solution permet de minimiser les temps d’arrêt et les délais de construction.
Système modulaire simple et efficace
Ce système de remplacement des rails de près de 300 mètres de long de Vossloh permet de rassembler toutes les étapes de travail en un workflow continu, basé sur des véhicules modulaires qui sont assemblés en fonction du projet et du système de transport ferroviaire (wagons de type Robel, STS ou publics).
La combinaison de véhicules commence toujours par une locomotive de train de travail et une unité de transport de rails longs pour la livraison et le retrait de rails longs (neufs comme anciens), le tout suivi des modules de chargement et de déchargement correspondants et d’un module d’échange.
Grâce à une unité de soudage mobile pour le soudage en bout par étincelage et à un dispositif de traction hydraulique pour l’égalisation des contraintes, il est possible d’obtenir une voie d’excellente qualité sans interruption et ce, à une vitesse inégalée pouvant aller jusqu’à 600 m de voie traitée par heure.
Remplacement des rails sur la ligne à grande vitesse Cologne–Rhine/Main
Références
La plupart du temps, nos clients planifient le remplacement de leurs voies de manière cyclique, avec un délai d’exécution plus long, afin de pouvoir analyser l’itinéraire en amont et de garantir la fluidité des équipes. Les obstacles éventuels susceptibles d’impacter la continuité et l’efficacité des opérations peuvent être ainsi identifiés et pris en compte lors de la planification des équipes et de l’emballage des bandes de rails. Les équipes de remplacement des rails de Vossloh travaillent en rotation sur la ligne HSL Zuid entre Amsterdam, Rotterdam et Anvers depuis 2017.
Il arrive toutefois que nous recevions des demandes ponctuelles, comme celle de la Suède. Fin février 2024, peu après la réouverture de la ligne de Malmbanan, particulièrement importante sur le plan économique, un train de fret lourd transportant du minerai a déraillé. Pour remplacer les rails endommagés sur un tronçon de 15 km et remettre en état cette ligne à voie unique située au nord de la Suède, la méthode de Vossloh a été adoptée. Notre train de remplacement des rails n’étant pas autorisé en Suède, Vossloh a réussi à obtenir un permis de travail exceptionnel d’une durée d’un an ainsi qu’un permis d’exploitation spécial.
Les déflecteurs ont par ailleurs été adaptés au système de fixation des rails (attaches pour la première fois). Après une préparation rapide et minutieuse, la direction des travaux a finalement été modifiée un jour avant le départ. Les voies et les calendriers de construction ont dû être modifiés dans un délai très court.
Pour ce projet, les rails ont été livrés à l’aide de wagons publics, pouvant transporter 36 rails, mesurant chacun 120 m de long. Concrètement, le wagon de remplacement des rails de Vossloh est doté d’un dispositif de transfert qui se compose d’un wagon de chargement et de déchargement, d’un wagon de type K et d’un module de remplacement SWW.
Utilisation sur la ligne de Malmbanan
Remplacement des rails en un temps record
Particulièrement fréquentée, la ligne à grande vitesse Cologne-Francfort a été contrainte de fermer durant quatre semaines pour des travaux de rénovation. Afin de renouveler 53 km de voies dans les délais fixés, les travaux ont été divisés en plusieurs étapes,ce qui a notamment permis au train de remplacement des rails d’être plus rapide et de ne pas attendre le soudage comme c’est habituellement le cas. Les raccords de rail usinés avec précision n’ont pas été utilisés. Chaque septième paire de rails a donc été superposée afin que la partie excédentaire puisse être utilisée pour combler l’espace créé pendant le procédé de soudure. À la fin de la phase de construction, la dernière paire de rails a été superposée à l’ancienne voie. Autre point important : des rails fraisés de 40 m de long ont été installés. D’une hauteur de 166 mm et de 169 mm, ils ont servi de rampes à l’avant et à l’arrière des appareils de voie restés sur les rails pour compenser la différence de hauteur entre les nouveaux rails (172 mm) et les anciens.
Les équipes ont remplacé les rails durant la nuit par des unités de transport de type STS, assemblées par soudure séquentielle, puis neutralisées. Le lendemain, les anciens rails ont été retirés à l’aide des wagons SLW et Robel-TE. Véritable alternative, le wagon SLW est un portique automoteur à grue, qui circule sur des rails posés sur toute la longueur de l’unité de transport Robel. Grâce aux bras hydrauliques de la grue montés sur le wagon-portique, ainsi qu’à un système de canaux de guidage, de rouleaux de guidage et de glissières, le wagon SLW permet l’installation et le retrait de rails pouvant atteindre 360 m de long, à une vitesse d’environ 1 800 m de voie par heure, ce qui en fait la solution la plus rapide et la plus efficace du marché pour cette mission.
Ce système a permis de remplacer et de souder 106 200 m de rails, sans interruption, en moins d’un mois. En général, une équipe est capable de poser 36 rails de 120 m de long chacun. Ce projet a enregistré un record de 66 rails de 120 m de long, soit un total de 7 920 m de rails (ou de 3 960 m de voies) pour une équipe. Compte tenu de la forte inclinaison, quatre locomotives ont été nécessaires pour transporter le grand nombre de rails sur la voie.
