Logistique des rails longs

Afin d’assurer la résistance de l’infrastructure dans le temps, des lignes clés du réseau ferroviaire allemand à haute performance sont actuellement en cours de réhabilitation. Le premier jalon s’est achevé en 2024 avec la réhabilitation complète de la ligne Riedbahn dans le couloir Francfort-Mannheim. Selon le « Rail Summit » de Francfort, qui réunit des représentants du secteur de la construction et du secteur ferroviaire, 39 segments ferroviaires supplémentaires devraient suivre, permettant la création d’un réseau haute performance d’environ 9 000 kilomètres d’ici 2035, après la réhabilitation complète de 4 000 kilomètres de voies.

Garant de l’approvisionnement des chantiers de construction dans les délais impartis grâce à la logistique ferroviaire, Vossloh est un partenaire essentiel et de confiance pour les exploitants de réseaux et les entreprises de construction. Que ce soit pour les rails ou les aiguillages, Vossloh s’appuie sur des solutions d'inter-verrouillage juste-à-temps qui prennent en compte les exigences associées aux marchandises sensibles, les besoins des clients et les limitations de l'infrastructure.

Notre portefeuille

Système de transport de rail STS

Les unités de transport de rails longs STS avec superstructures spéciales sont équipées de traverses de chargement et de supports de rails, qui permettent de se passer de plateaux de chargement et de fixations.

Véhicule de chargement et déchargement AAW

Utilisé en conjonction avec le système STS ou des wagons plats standard, le véhicule AAW permet le chargement ou le déchargement de rails jusqu’à 180 m de long. Ce dispositif fonctionne bien plus efficacement qu’avec des excavateurs.

Système de déchargement de rails SAS

Une solution flexible et économique pour la pose de rails longs depuis le STS ou des wagons plats standard sur l’axe de voie ou les têtes de traverse. Le SAS est livré par camion et est opérationnel rapidement.

En bref

Unités de transport Robel

Ces unités de transport de rails longs (LSE) font partie du système de transport de rails Robel, qui inclut en outre les wagons de chargement de rails (SLW). Ici encore, plateaux de chargement et fixations ne sont pas nécessaires.

Wagons de chargement de rail SLW

Le portique SLW se déplace sur des rails disposés le long de l’unité de transport Robel. Grâce à ses grues hydrauliques à flèche articulées, le SLW est la solution la plus rapide et la plus efficace pour le montage et le démontage des rails longs.

La clé du succès : une planification efficace

Chaque projet est différent et chaque chantier doit répondre à des exigences spécifiques. Les préparatifs débutent généralement environ un an à l’avance. La première étape est le transport du fournisseur de rails jusqu’aux usines de soudage, suivie de la production de rails longs et de la préconfiguration spécifique au site, y compris les longueurs sur mesure, puis la planification des unités de transport de rails longs ainsi que la location de locomotives de trains de travaux et, si nécessaire, de grues pour une livraison à temps sur le chantier. En période de pics d’activité, environ 35 collaborateurs, dont plusieurs répartiteurs commerciaux, sont chargés de coordonner quotidiennement l’évolution des besoins. Une coordination quotidienne avec la direction du chantier permet en outre d’adapter les capacités aux horaires de travail changeants sur le chantier, dans une approche très flexible.

Environ six mois avant le début du projet, les équipes affectées aux missions prioritaires des trains de conversion sont composées et inscrites au planning du chantier. Une étroite collaboration avec la direction du site tout au long du projet, ainsi que des comparaisons quotidiennes entre l’état cible et l’état réel, permettent d'identifier rapidement les obstacles et d’y remédier de manière ciblée. Des retards, par exemple lorsqu’un aiguillage est « traversé » et déplacé de force par le train, sont toujours possibles dans un calendrier serré. Des pénuries de personnel et des pannes d’équipement peuvent également survenir lorsque les capacités sont largement utilisées. L’esprit d’équipe et la volonté d’aider les collaborateurs sur place font souvent la différence sur le plan qualitatif. Grâce à un flux de travail intégré, même les équipes parallèles réquisitionnées à court terme interviennent de façon efficace et fluide, garantissant ainsi le respect des délais.

Flux de travail intégré avec la plus grande flotte européenne de systèmes de transport de rails spéciaux

Les rails longs sont chargés sur des véhicules spéciaux à l’usine. Vossloh dispose d’une flotte complète de ses propres unités de transport de rails longs, capables de charger des rails mesurant jusqu’à 360 mètres de longueur 231 wagons de type Robel et 268 wagons STS, comprenant les systèmes de déchargement nécessaires. Avec ces systèmes de transport de rails spéciaux, l’entreprise de technologie ferroviaire garantit un transport durable grâce à des émissions de CO₂ réduites. Les livraisons peuvent être suivies via un portail en ligne pendant le trajet. La gestion du transport ferroviaire comprend la planification du transport et de la circulation, la coordination des temps de déchargement et le retour des wagons vides. La coordination des locomotives des trains de travaux, des conducteurs de trains de travaux et des grues, y compris les grutiers, fait également partie du portefeuille de services.

Vossloh intervient en outre dans la planification du déploiement de véhicules, de machines et de personnel pour le chargement et le remplacement de rails longs, ainsi que pour le soudage mobile. Selon le projet, Vossloh assure également le traitement de nouvelles couches à l’aide de différentes machines, en fonction de la quantité de matière qui doit être retirée. Il en va de même pour les appareils de voie, qui sont usinés à l’aide d’une fraiseuse mobile en vue d’accélérer la progression des travaux. Avec le système Flexis, seuls les travaux finaux sont effectués sur les cœurs d’aiguillage et les lames d’aiguille.

Caractéristiques particulières de la flotte de transport de rails Vossloh :

Les systèmes de fixation intelligents pour sécuriser les rails ou les aiguillages permettent de se passer d'aides au chargement supplémentaires telles que du bois ou du fil, qui devraient autrement être éliminés par la suite.
Notre propre système de suivi GPS garantit que la flotte de véhicules peut toujours être suivie avec précision et arrive à temps pour l’installation, tout comme les systèmes de déchargement nécessaires. Les données de localisation sont visualisées et évaluées dans le portail dédié à la logistique des rails à l’aide d’un logiciel spécialement développé. Autre avantage, la planification des véhicules assistée par logiciel permet d’optimiser les itinéraires et d’éviter les trajets à vide.
Les wagons de transport spéciaux sont équipés de sabots de frein LL. L’acronyme LL signifie «low noise – low friction» (faible niveau sonore – faibles frottements).

Grâce à ces capacités, de nombreux grands projets de DB ont été achevés dans les délais impartis :

Extension et nouvelle ligne Nuremberg–Berlin VDE 8

Ligne SFS 1733 Hanovre–Wurtzbourg en quatre étapes, entre 2019 et 2024

Ligne SFS 4080 Mannheim-Stuttgart 2020

SFS 6100 Hambourg–Berlin 2021 et section 6185 entre Oebisfelde et Berlin-Spandau

Vossloh a été une fois de plus un partenaire fiable pour ses clients lors de la modernisation complète de la ligne à grande vitesse de DB entre Hambourg et Berlin (SFS 6100). Dans le cadre de cet accord-cadre pluriannuel, Vossloh a fourni tous les rails longs pré-assemblés, d’une longueur totale d’environ 400 000 m, depuis ses Rail Centers de Hambourg et de Nuremberg. Avant la livraison, une procédure de meulage stationnaire a été appliquée aux rails pour préparer les nouvelles couches. Nous avons également assumé l’entière responsabilité de la logistique des rails juste-à-temps avec nos 34 unités de transport de rails longs. Outre le déchargement des rails de 180 m de long à l’aide de plusieurs systèmes différents de chargement et de déchargement, nous avons également retiré les anciens rails de la voie.

Tous les services ont été réalisés en parallèle avec d’autres corps de métier, dans le respect de délais de construction serrés. À cette fin, la ligne principale de 193 km de long a été entièrement fermée pendant des durées variables – selon le tronçon, pendant un week-end ou plusieurs semaines. Ces modalités ont nécessité non seulement une organisation et une planification prédictives, mais également des équipes de déploiement flexibles, capables d’intervenir de façon efficace et fluide même dans les cas d’équipes parallèles réquisitionnées à court terme.

Malgré des délais extrêmement serrés et d’énormes quantités de matériau, nous avons tenu l’ensemble des délais de livraison et ainsi contribué de manière significative au succès des travaux de modernisation de la ligne, dans les temps impartis. Grâce à une flexibilité maximale, à une solide expertise et à un esprit d’équipe solidement ancré, nous nous sommes assurés que la livraison finale respecte les délais.

Augmentation simple de la capacité de la flotte : le Railtainer

Le Railtainer est une solution innovante pour éviter la pénurie de wagons. L’aspect unique et pourtant simple de cette solution réside dans l’utilisation de wagons porte-conteneurs standard comme base, sur lesquels les châssis de transport ferroviaire de Vossloh sont simplement montés. Adapté au transport, au déchargement et au chargement de rails, le Railtainer augmente la capacité de chargement à 42 rails (60 E1) ou 48 rails (49 E1) sur une longueur de 120 m, sans nécessiter de plateaux de chargement ni d’autre aide pour fixer les rails sur l’unité de transport. Pour les clients, cette solution représente un gain de disponibilité et de flexibilité, qui leur permet de continuer à mettre en œuvre des projets de remplacement de rails de manière fiable, dans le respect des délais.

Transport de rails, chargement de rails