Research and Development tension clamps in laboratory

Entreprise

Recherche et développement

Vossloh compte parmi les leaders technologiques dans ses secteurs d’activité d’infrastructure ferroviaire. L’innovation est un élément décisif pour la compétitivité technologique de l’entreprise. Dans l’intérêt de la sécurité, les produits et les prestations de service de Vossloh sont soumis à des règles et normes techniques précises qu’il est impératif de respecter. Avant que des produits et des services d’infrastructure ferroviaire n’atteignent la maturité requise pour le marché, ils passent en général par plusieurs années de phases de développement ou de perfectionnement et d’essai, ainsi que par des procédures d’homologation complexes réalisées par des organismes de contrôle indépendants. Les projets de recherche et de développement de Vossloh sont par conséquent en général planifiés sur plusieurs années. 

 

Pour répondre durablement aux exigences spécifiques des clients dans les différentes régions de marché et consolider notre propre position concurrentielle, Vossloh investit en permanence, au moyen d’une gestion structurée de l’innovation, dans le perfectionnement et l’optimisation de ses produits et services. Les principes et les procédures sont définis dans la directive sur l’innovation adoptée en 2021 et valable pour l’ensemble du Groupe (Innovation Playbook). L’objectif est d’intensifier encore davantage la coopération interdisciplinaire dans l’entreprise pour le développement de nouveaux produits, services et modèles commerciaux et, dans le même temps, d’impliquer plus fortement tant nos clients que nos fournisseurs, avec l’expertise qui est la leur, dans les processus de recherche et de développement. Au cours des dernières années, l’entreprise a par ailleurs réexaminé ses processus de production et se consacre actuellement à la réalisation de hausses d’efficacité continues par des modernisations et des agrandissements ainsi que par un renforcement de l’automatisation et de la spécialisation. 

 

L’innovation chez Vossloh se concentre sur la numérisation en tant que lien entre le matériel et les services. À l’aide d’une technologie de capteurs spécialisée, l’entreprise collecte des données sur l’état des rails et les sollicitations de la voie, ainsi que des données sur l’état des véhicules ferroviaires. Ces données permettent notamment de recueillir des informations sur le degré d’usure et de détérioration des composants de la voie. Grâce à ces connaissances, il est possible de déterminer quelles sont les stratégies de maintenance les plus judicieuses à appliquer et à quel moment. Dans ce contexte, le recours à l’intelligence artificielle joue également un rôle important. L’IA fait ressortir des modèles d’usure typiques, ce qui permet de prévoir les défaillances des composants de voie et de les éviter par une maintenance programmable. Vossloh utilise à cet effet sa compréhension systémique de l’infrastructure pour répondre au besoin central des clients – l’augmentation de la disponibilité de l’infrastructure ferroviaire – et développe des solutions globales en interaction avec toutes les unités commerciales. Sous la devise « enabling green mobility », celles-ci veillent à ce que l’infrastructure ferroviaire gagne en robustesse et en résilience et à ce que la disponibilité des lignes augmente, alors même que les exigences posées au réseau ne cessent de croître. 

Core Components

Dans le secteur d’activité Fastening Systems de la division Core Components, les experts en R&D ont notamment travaillé en 2025 sur le perfectionnement des attaches de rails de la nouvelle génération M. Les priorités portaient sur la performance (pour une mise en œuvre sur des voies fortement sollicitées), la durée de vie et la durabilité. Pour le développement et le perfectionnement des composants en matière synthétique, les aspects liés à la durabilité ont occupé le premier plan, en particulier la réduction des émissions de CO2 et l’utilisation efficace des matériaux. Un autre axe prioritaire a été le développement d’un mélange de matériaux durable pour une semelle de traverse présentant également une faible empreinte écologique au niveau de sa production, qui augmente la stabilité des rails et contribue ainsi à optimiser les coûts du cycle de vie (CCV) du système de voie. Dans la filière Tie Technologies, les départements de R&D ont poursuivi au cours de l’année sous revue leurs travaux sur des modifications de la composition du béton destiné aux traverses ferroviaires afin d’économiser des matériaux et de l’énergie. En Australie, Vossloh a mis sur le marché un premier produit affichant un bilan carbone nettement amélioré. En Amérique du Nord, des traverses munies de dispositifs de surveillance de leur état ont pu être installées à titre d’essai chez un opérateur ferroviaire. L’objectif des coopérations et des partenariats de R&D dans les divisions consiste à ne plus renflouer le ballast selon un calendrier fixe, mais en fonction des besoins. Avec Sateba, la division renforce en outre sa capacité d’innovation dans le domaine des traverses en béton à faible bilan carbone et poursuit la décarbonation des voies ferroviaires. De plus, le système ECOTRACK favorise l’efficacité de l’usage des ressources tout au long du cycle de vie grâce à la réutilisation et au recyclage de certains composants. 

Customized Modules

Dans la division Customized Modules, les spécialistes R&D se sont principalement concentrés sur les analyses des coûts du cycle de vie ainsi que sur le recyclage et la réutilisation des éléments d’aiguillage. Des premières ont eu lieu en 2025 dans ces deux domaines : Vossloh a créé pour la première fois un modèle de cycle de vie pour un réseau de tramway complet et peut désormais proposer sur cette base une multitude de produits avec déclaration environnementale de produit (EPD). Et un premier client mise à partir de 2026 intégralement sur l’économie circulaire pour les aiguillages qu’il se procure : tous les croisements d’aiguillages retirés sont recyclés et Vossloh fournit des croisements en manganèse dont la fabrication utilise jusqu’à 90 % de matériaux recyclés. À cette fin, l’entreprise axe davantage ses processus de production sur l’économie circulaire. Les méthodes et modèles existants pour l’inspection et la surveillance des aiguillages sur les voies ont été améliorés à l’aide de nouveaux logiciels. De manière générale, la numérisation croissante a été un sujet important de R&D dans l’ensemble de la division. C’est pourquoi le Building Information Modeling (BIM), qui intègre des aspects tels que l’efficacité énergétique, le bilan carbone ou les coûts d’exploitation dans les modèles de développement, joue un rôle croissant tant dans les processus internes que dans la coopération avec les clients. 

Lifecycle Solutions

Dans la division Lifecycle Solutions, les travaux de développement et de perfectionnement concernent d’une part les machines d’usinage des rails, d’autre part les systèmes de mesure embarqués pour une saisie encore plus complète de l’état des lignes, de même que les logiciels d’analyse et de visualisation des données collectées (concept de « maintenance intelligente »). En 2025 également, la commande, la technologie de capteurs et la technique de mesure de différents véhicules de meulage et de fraisage ont été adaptées à de nouvelles exigences exprimées par les clients. Avec HSG-next, la version améliorée du train de meulage à grande vitesse qui connaît un grand succès, l’accent est mis d’une part sur l’optimisation des unités de meulage. D’autre part, des modifications apportées à la conception permettront à l’avenir de réduire considérablement le poids de la machine. L’adaptation de la HSG-city à d’autres écartements de voie vise à élargir les possibilités d’utilisation de la meuleuse de rails sur les réseaux de transport locaux. Les ingénieurs ont développé une tête de contrôle sur chariot qui peut être attelée à des trains et qui enregistre des données sur l’état des rails pendant le trajet. Dans l’atelier de soudage, un système de sécurité qui protège les employés contre les chutes de piles de rails a été testé avec succès. Il fait désormais l’objet d’une demande de brevet. 

Detailed information on Research & development here. PDF

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