Story | 8/12/2026
où il a débuté en tant qu’apprenti avant de devenir Product Manager. Aujourd’hui, dans le cadre de la gestion stratégique des produits, il est responsable du segment « Matériaux composites » et gère notamment le développement et la mise sur le marché de la semelle anti-attrition « Engineered Polymer Pad » (EPP). Ce qui le motive : soutenir l’innovation et contribuer à la mobilité durable de manière décisive.
Timo Collard a 31 ans et travaille depuis environ douze ans chez Vossloh Fastening Systems . Sa carrière professionnelle a débuté de manière classique par une formation d’apprenti. Il a ensuite rejoint le service Business Development, où il s’est d’abord occupé de domaines tels que le contrôle de gestion commerciale et les analyses de marché, avant d’assumer progressivement davantage de responsabilités et d’accéder au poste de Business Development Manager.
Parallèlement, il a investi dans une formation continue : il a obtenu une licence en administration des affaires (Bachelor of Arts) et un master en gestion des ventes. Lorsqu’une nouvelle division de gestion stratégique des produits a été créée chez Vossloh Fastening Systems à Werdohl il y a trois ans, Timo a pris la responsabilité du segment « Matériaux composites » . Ce segment comprend aujourd’hui la semelle anti-attrition « Engineered Polymer Pad » et la traverse en matériau composite « Engineered Polymer Sleeper ».
Le travail sur la semelle anti-attrition « Engineered Polymer Pad » (EPP) a particulièrement marqué Timo. Dès 2021, il a été impliqué au tout début du projet de développement. À cette époque, la semelle anti-attrition ne portait pas encore son nom actuel et le concept n’était pas abouti. Dans le cadre de ses fonctions au sein du service Business Development, il a pris la direction du projet de développement et a pu contribuer dès le départ à la conception du nouveau produit aux côtés d’une équipe interdisciplinaire.
Il s’est rapidement rendu compte que la semelle EPP devait se démarquer par une valeur ajoutée claire, notamment grâce à la durabilité et aux avantages à long terme pour les clients.
L’EPP est déjà composée à plus de 95 % de matériaux recyclés. Elle est produite avec de l’énergie verte, provenant notamment de nos propres installations photovoltaïques. De plus, en fin de cycle de vie, le produit peut être séparé du corps de la traverse en béton et être entièrement recyclé.
Pour Timo, il s’agit d’un élément central de la promesse du produit : performant à l’usage, économique sur l’ensemble de son cycle de vie et, en même temps, respectueux des ressources.
Au cours de l’entretien, Timo explique clairement quelle est la fonction d’une semelle anti-attrition. Entre la traverse et le ballast, elle agit comme une couche élastique. Comme les traverses en béton n’ont qu’une très petite surface de contact directe avec le ballast, des charges ponctuelles élevées apparaissent. Celles-ci entraînent une usure plus rapide du ballast, qui doit alors être nettoyé, tassé ou remplacé.
C’est précisément là qu’intervient l’EPP. Elle répartit la charge sur un plus grand nombre de pierres de ballast et protège ainsi durablement le ballast. C’est pourquoi la première variante du produit porte le nom de « Ballast Shield ». De plus, le produit offre d’autres avantages, notamment en matière de réduction du bruit et des vibrations ou d’amélioration de la résistance latérale des traverses, ce qui est un facteur important pour maintenir la stabilité de la voie en cas de températures élevées et de sollicitations croissantes.
Pour Timo, il est clair que des solutions telles que l’EPP sont aujourd’hui particulièrement pertinentes, car sur de nombreux marchés, notamment en Europe, on construit de moins en moins de lignes entièrement nouvelles. Au contraire, les réseaux existants sont utilisés de manière plus intensive, modernisés et soumis à des contraintes toujours plus importantes. Des fréquences plus élevées, des vitesses croissantes et un trafic plus dense sur les infrastructures ferroviaires existantes impliquent des exigences accrues. L’EPP est donc une réponse à cette évolution. Et bien que l’industrie ferroviaire soit considérée comme conservatrice et axée sur la sécurité, Timo constate que, partout dans le monde, certains clients font figure de précurseurs et introduisent des innovations sur les voies.
En particulier, il est fasciné par le fait que la durabilité joue un rôle de plus en plus important dans les appels d’offres. Certains marchés tiennent activement compte de critères tels que l’empreinte carbone et l’impact environnemental dans l’évaluation des fournisseurs. Dans le segment « Matériaux composites » , il s’agit selon lui d’une tendance manifeste.
Lorsque, dès le début, des collègues issus des services Recherche et Développement, Ingénierie industrielle, Achats, Qualité, Marketing et Durabilité collaborent, on peut parler d’un véritable travail d’équipe. Pour Timo, il s’agit là d’un facteur de réussite décisif, car cela permet d’allier une compréhension approfondie du produit à une expertise utilisateur et à un savoir-faire méthodologique en matière de développement de produits.
Découvrez-en davantage sur le parcours de Timo chez Vossloh et sur le développement de l’EPP vers la production en série dans le podcast « enabling green mobility ».
