Avec le meulage à grande vitesse (High Speed Grinding), Vossloh a révolutionné la maintenance des rails. En éliminant les défauts des rails à un stade précoce, un enlèvement de matière de 0,1 mm suffit à éliminer la couche durcie à la surface du rail. Le train de meulage HSG prolonge ainsi la durée de vie des rails de 100 % sur les lignes ferroviaires conventionnelles et à grande vitesse. Grâce à sa vitesse de travail élevée pouvant atteindre 80 km/h, il s’intègre de manière flexible dans les sillons horaires sans fermeture ni préparation des voies. La technologie innovante du HSG-2 permet un meulage non-stop sur une section de voie ferrée pouvant atteindre 60 km. De plus, grâce à une technique d’aspiration et à des déflecteurs d’étincelles, elle limite les émissions de poussière et d’étincelles et réduit efficacement les émissions sonores dues au trafic ferroviaire jusqu’à 10 dB.
Outre le traitement des rails proprement dit, le train de meulage est également un véhicule de diagnostic. La mise à jour intelligente comprend des capteurs pour la mesure des profils longitudinal et transversal ainsi que le contrôle par courants de Foucault et crée la base de données pour la Smart Maintenance, le concept de maintenance unique et efficace de Vossloh.
Les données sur l’état des rails collectées à chaque passage sont implémentées dans mapl-e dans le cloud. L’application développée par Vossloh permet de visualiser de manière intuitive l’état des rails, de recommander la méthode de traitement la plus économique et de calculer sa mise en œuvre.
Grâce à la maintenance conditionnelle, il est possible d’éviter de la manière la plus efficace les défauts de rail importants, les sections de ligne à vitesse réduite et les remplacements prématurés des rails.
Le procédé breveté de meulage à grande vitesse (High Speed Grinding)
Le moins possible dans la mesure du nécessaire. Grâce à une planification intelligente de la maintenance et à une technologie sophistiquée, le meulage à grande vitesse permet d’enlever, de façon ciblée, une faible quantité de matière et d’éliminer ainsi la couche superficielle durcie tout en optimisant les profils transversal et longitudinal.
À cet effet, le HSG-2 dispose de meules spéciales disposées en rangées qui tournent sur le rail et sont entraînées par le déplacement du véhicule. Leur particularité réside dans le fait que leur orientation s’adapte de façon continue et peut ainsi être réglée selon le résultat souhaité. Étant donné que l’entraînement est passif et que la pression hydraulique de contact est surveillée en continu lors du fonctionnement, l’apparition de défauts de meulage tels que les marques de meulage périodiques ou le bleuissement est impossible.
La rotation dégage les copeaux et empêche ainsi l’encrassement des pores des meules. Contrairement aux machines fonctionnant avec des pierres abrasives, le processus d’auto-affûtage peut se dérouler sans problème.
Particulièrement efficace et sûr
Les douze meules étroitement disposées sur chaque bloc de meulage forment pour ainsi dire une «ligne de meulage» qui rectifie automatiquement les défauts ondulatoires du rail. Le train de meulage HSG-2 dispose au total de quatre unités de meulage équipées chacune de compartiments quadruples pour meules de remplacement, chaque compartiment contenant 96 meules. Le rendement par rangée de meules est ainsi d’environ 30 à 40 km. Parallèlement, le compartiment quadruple permet de remplacer les rangées de meules usées par des neuves en 3 secondes pendant le passage. Avec le HSG-2, le rendement horaire peut atteindre 240 km non-stop, sans qu’un membre de l’équipage n’ait à descendre du train.
Lorsque les quatre rangées de meules sont usées, elles sont remplacées facilement et rapidement par l’équipe d’intervention à l’intérieur du train de meulage HSG lors d’un arrêt éventuel en gare. Grâce au système de remplacement rapide, l’opération ne prend que 15 minutes.
Pas de fermeture de voies ni d’opérations préalables
Le HSG-2 est le seul train de meulage au monde capable de traiter le profil des rails à une vitesse pouvant atteindre 80 km/h sans interrompre la circulation et de meuler des aiguillages équipés de cœur mobile. Les fermetures de voies et les longues opérations préalables font désormais partie du passé. En raison du positionnement spécial des unités de meulage, il n’est pas nécessaire de déposer préalablement les dispositifs de commutation et les trains peuvent de nouveau circuler normalement sur les rails dès que le traitement est terminé.
Associé à Flexis, le HSG-2 permet une maintenance préventive complète des voies, sans impact négatif sur le fonctionnement des lignes.
Un minimum de poussière et d’étincelles
Le double dispositif d’aspiration à droite et à gauche des meules collecte la poussière générée par le meulage et la stocke dans un réservoir intégré. Ce réservoir dispose d’une capacité élevée, de sorte qu’une autonomie de 250 km sans vidage ne pose aucun problème. De plus, les meules rotatives génèrent très peu d’étincelles.
Réduction du bruit
Le sifflement caractéristique disparaît notamment après le traitement des rails et ce, grâce au résultat du meulage. Le HSG ne génère pas de facettes et toute surchauffe ou tout risque de bleuissement sont exclus.
Avec une rugosité obtenue entre Ra 4-8 µm, le HSG est un procédé très efficace pour réduire le bruit. Une faible rugosité contribue également à la prévention d’apparition de squats en série, comme le montrent les dernières découvertes. Des passages supplémentaires avec des meules fines permettent également d’obtenir des rugosités < 4 µm.
