Mobiles Fräsen

Was leistet Fräsen?

Im Gegensatz zum Schienenschleifen ist Fräsen ein spanabhebendes Verfahren. Zahlreiche Plättchen, die mit einer Schneide ausgestattet sind, befinden sich auf einem rotierenden Fräsrad, welches längs zur Schiene geführt wird. Dabei variiert die Auslegung / Beschaffenheit des Fräswerkzeugs je nach angefragter Maßnahme und gefordertem Profil. Während des zehntelmillimetergenau gesteuerten Fräsprozess‘ lassen sich einerseits hohe Abträge pro Überfahrt realisieren; auf der Schienenoberfläche maschinenabhängig von 0,3 mm (dem technologiebedingten Mindestabtrag) bis 2,0 mm und an der Fahrkante maximal 2,5 mm pro Fahrkante in einer Überfahrt. Somit kann nach verschleißbedingter Veränderung der Spurweite durch Spurkorrekturfräsen die optimale Gleisspurweite wiederhergestellt werden. Andererseits wird durch eine dem Sollprofil des Schienenkopfes angepasste Anordnung der Fräsplatten ein kontinuierliches Querprofil hergestellt.

Vossloh Track Milling

VTM-performance

Der Hochleistungsfräszug arbeitet auf Vollbahn- und Hochgeschwindigkeitsstrecken. Dessen Herzstück sind Hauptfräsräder mit einem deutlich vergrößerten Durchmesser. Darüber hinaus erfolgt die Nachbearbeitung der Schiene durch eine vertikal zur Schiene ausgerichtete Feinfrästechnologie (Finisher).

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VTM-compact

Die VTM-compact ist ein kompaktes Kraftpaket, für besonders beanspruchte Abschnitte, sogenannte Hotspots, im Regional- und Nahverkehr sowie industriell genutzte Schienennetze. Dank ihres hohen Materialabtrags und einem flexiblen Logistikkonzept fungiert die Kompaktfräse auch als wirtschaftliche Alternative zum aufwändigen Wechsel von Schienenpassenden.

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Maximale Leistung für jede Anwendung

Zweiwege-Frästruck SF02-W-FS

Komplettiert wird der Fuhrpark mit zwei Zweiwege-Frästrucks SF02-W-FS, die ebenfalls für maximale Mobilität, einfaches Ein- und Ausgleisen sowie sehr kurze Rüstzeiten stehen. Eine Besonderheit des Frästrucks ist das maschinelle Weichenfräsen. Dank eines speziell für diese Zwecke konstruierten Fräswerkzeugs sowie einer Softwareanpassung für den Bearbeitungsablauf können Weichen inklusive ihrer Flügelschienen, des Herzstücks sowie des Zungenbereichs zu mehr als 95% frästechnisch bearbeitet werden.

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Fräszug SF03 W-FFS

Dieser Hochleistungsschienenfräszug erledigt die vollständige Profilabdeckung – abhängig von Schienenzustand und Fehlertiefe – in nur einer Überfahrt. Die integrierte Schleiftechnik sorgt zudem für den Feinschliff und trägt somit weiter zur Verlängerung der Schienenlebensdauer und zur effektiven Lärmreduzierung bei.

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System Flexis

Mit dem System Flexis werden lediglich schleiftechnische Angleich-Arbeiten an den Übergängen von Herzstückspitze, Flügelschiene und im Zungenbereich durchgeführt. Darüber hinaus können mit den Frästrucks von Vossloh auch Fehler im Bereich der Fahrkante, wie beispielsweise Gratbildungen und Ausfahrungen, effizient beseitigt werden.

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Sichere Anwendung

Die Qualität der Schienenoberfläche beim Fräsen ist immer einheitlich, wohingegen beim konventionellen Schleifen die Möglichkeit besteht, unterschiedliche Qualitäten zu erhalten – je nach Arbeitsgeschwindigkeit, Zustellung der Schleifkörper und Anpressdruck (Gefahr von „Blauschliff“ bzw. „friction induced martensite“, kurz FIM). Beim Umfangsfräsen wird dank des definierten Schneidwerkzeuges und der vergleichbar geringen Fräsgeschwindigkeit eine thermische Schädigung des Schienenstahls sicher ausgeschlossen. Vielmehr wird die Wärme, die während des Schneidprozess‘ entsteht, komplett vom abgetragenen Material aufgenommen und in den Spänebunker zur Entsorgung abgeführt. Die deshalb blau schimmernden Späne sind zu 100% recyclebar.

Die Vorteile des Fräsprozesses

Die Frästechnologie überzeugt durch

die Präzision des Verfahrens
die Qualität der Bearbeitung
saubere & umweltfreundliche Arbeitsbedingungen
durchgängiges Querprofil
hoher Materialabtrag in einem Arbeitsgang
gleichmäßige Qualität der Schienenoberfläche

Gegenüber dem konventionellen Schleifen ist Fräsen:

Effektiv: Neben den verfahrensbedingten Vorteilen sind natürlich auch rein wirtschaftliche Faktoren bei der Wahl des Schieneninstandhaltungsverfahrens zu berücksichtigen. Bezogen auf den Preis liegen die korrigierenden Schienenbearbeitungsverfahren pro zerspantes Volumen recht dicht bei einander. Allerdings steigt die Wirtschaftlichkeit in Bezug auf das Fräsen, je größer die notwendige Bearbeitungstiefe ist. Daher kann der Zeitvorteil beim Schleifen schon bei einigen 1/10 mm Abtrag aufgrund der häufigeren Überfahrten nicht mehr gegeben sein, auch wenn die Arbeitsgeschwindigkeit beim Fräsen mit 0,7 bis maximal 2 km/h recht langsam ist.

Sicher: Dank definiertem Schneidwerkzeug nach Vorgaben der jeweiligen Spezifikation und einer vergleichbar geringen Schnittgeschwindigkeit ist eine thermische Schädigung der Schiene & FIM (friction-induced martensite) ausgeschlossen.

Präzise: Aufgrund der verbesserte Rad-Schiene-Geometrie wird eine wesentliche Verschleißminderung am Schienenkopf und eine signifikante Schienenrauheit bzw. Geräuschreduzierung erzielt (deutlich unter EN 13231-3-2012 Rauheit < 10µ).

Sauber: Die Betriebserschwerniskosten fallen beim Fräsen aufgrund der sauberen Arbeitsbedingungen wesentlich geringer aus: Spanabsaugung erfolgt durch Zyklon-Technologie direkt an beiden eingehausten Fräswerkzeugen und werden bis zur Ausschleusung im maschinenintegrierten Spänebunker gesammelt. Damit entfällt eine anschließende Gleisreinigung, die beim konventionellen Schleifen aufgrund von Staub und Schlackerückständen mitunter notwendig ist. Auch müssen Gleisschaltmittel weder aus- noch später wieder eingebaut werden.

Umweltfreundlich: Gebunkertes Material zu 100% recyclingfähig