Entre les vallées de la Seriana et de la Brembana, les communes environnantes et le centre-ville animé, un système de mobilité est en train de voir le jour, qui suscite un intérêt bien au-delà des limites de la ville. La première ligne de tramway, la T1 en direction d’Albino, a montré comment transformer une voie ferrée désaffectée en un moyen de transport performant, confortable et apprécié.
La nouvelle ligne T2 de Bergame vers Villa d’Almè ajoute à cette histoire un deuxième axe tout aussi caractéristique. Là où circulaient autrefois les trains de l’ancienne Ferrovia della Valle Brembana, une ligne de tramway moderne est en cours de construction. Elle reliera cinq communes (Bergame, Ponteranica, Sorisole, Almè et Villa d’Almè) sur un parcours de 11,5 km rapprochant ainsi la vie quotidienne de plus de 240 000 personnes de la ville.
Sur le premier tronçon, la ligne T2 emprunte le corridor urbain existant de la ligne T1 : de la gare de Bergame FS jusqu’à Borgo Palazzo et San Fermo, les deux lignes circuleront à l’avenir sur la même voie. C’est là que se crée un tronçon central commun qui regroupe le train, le bus, le tramway et la future liaison vers l’aéroport d’Orio al Serio, un véritable pôle de mobilité qui constitue bien plus qu’un simple arrêt. À partir de la nouvelle station d’échange de Bronzetti, la T2 bifurque ensuite en direction de la vallée de Brembana. De là, elle suit presque entièrement l’ancien tracé ferroviaire, resté inutilisé pendant des décennies et qui renaît aujourd’hui sous la forme d’une artère verte et ferroviaire. Dix-sept stations sont prévues le long du parcours : neuf à Bergame même, deux à Ponteranica, deux à Sorisole, deux à Almè et deux à Villa d’Almè.
Ce projet se caractérise par l’importance accordée à une emprise ferroviaire dédiée et protégée. Environ 95 % du tracé empruntera une voie séparée, avec 23 passages pour les voitures, les piétons et les cyclistes. Cela garantit non seulement la ponctualité du service, mais réduit également les conflits avec le trafic routier, ce qui constitue un facteur essentiel pour l’attractivité au quotidien. Sur le plan technique, la T2 comporte plusieurs ouvrages d’art particuliers : un nouveau tunnel à Pontesecco, des ponts rénovés sur les cours d’eau Morla, Quisa, Rigos et Rino, ainsi que la remise en état du tunnel historique de « Ramera », qui reste le seul tronçon à voie unique et préserve ainsi un élément visible de l’histoire des transports au sein de l’exploitation moderne.
Parallèlement aux voies, une piste cyclable de près de 10 km est en cours de construction entre San Fermo et Villa d’Almè. Elle reliera les nouveaux arrêts de tramway aux pistes cyclables existantes, longera le Parco dei Colli et permettra aux usagers de vivre concrètement ce que l’on appelle en termes conceptuels une « liaison intermodale » : se rendre à pied ou à vélo jusqu’à l’arrêt, puis poursuivre le trajet en tramway. Sur le plan opérationnel également, Bergame repense le système : dix nouveaux véhicules de 33 m de long pouvant accueillir jusqu’à 281 passagers viendront renforcer la flotte Sirio existante de la ligne T1. Au total, le réseau disposera de 24 véhicules qui pourront être utilisés sur les deux lignes : un élément essentiel pour assurer une fréquence de pointe de six à sept minutes et disposer de solides réserves en arrière-plan.
Des objectifs clairs en matière de transport urbain pour réduire les émissions de CO2
Les objectifs sont clairement définis : à partir de 2026, la ligne T2 devra transporter plus de 4,5 millions de passagers par an, limiter la durée du trajet entre Bergame et Villa d’Almè à 30 minutes et, dans le même temps, réduire considérablement le nombre de kilomètres parcourus en voiture dans la région. Les prévisions tablent sur une diminution d’environ 26 millions de kilomètres en voiture et une réduction d’environ 3 000 tonnes de CO2 par an. Bergame envoie ainsi un signal clair en faveur d’une mobilité respectueuse du climat. Ce rythme de mise en œuvre est rendu possible notamment grâce au plan italien de relance et de résilience (PNRR – Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza). Une grande partie du budget du projet T2, qui s’élève à environ 225 millions d’euros, provient de ce programme, complété par des financements du ministère des Transports, de la région de Lombardie, ainsi que de la ville et des communes environnantes.
Derrière ce développement se cache une infrastructure qui rend possible une exploitation dense, fiable et silencieuse. C’est là que Vossloh entre en jeu.
Le long de la nouvelle ligne T2 (des corridors urbains aux ponts et tunnels jusqu’au nouveau dépôt près de Petosino), la voie est soumise à des contraintes particulières : fréquences de service élevées, intervalles courts entre les arrêts, tronçons à 70 km/h et, parallèlement, espaces urbains sensibles où le bruit et les vibrations doivent être réduits au minimum. C’est précisément à cette interface entre la technique et l’espace urbain que Vossloh apporte ses solutions d’infrastructure ferroviaire.
Selon le tronçon et le sol, différents systèmes sont utilisés, mais tous avec un point commun : ils doivent garantir une sécurité d’exploitation durable, réagir avec souplesse aux variations de température et de charge, tout en amortissant les vibrations. Dans les tunnels, comme la galerie modernisée de « Ramera », ainsi qu’à proximité de zones résidentielles et d’espaces verts sensibles, des systèmes de fixation des rails élastiques contribuent à réduire les vibrations et le bruit. En particulier sur un réseau comme celui de Bergame, où les lignes T1 et T2 partageront à l’avenir une flotte commune, la disponibilité de la voie ferrée est cruciale : la qualité des rails, des systèmes de fixation et des aiguillages réduit les opérations de maintenance imprévues et permet au gestionnaire de maintenir des fréquences de service élevées.
Une mobilité verte fondée sur une approche systémique
L’engagement de Vossloh à Bergame s’inscrit dans une vision globale du cycle de vie de l’infrastructure : de la conception à la construction, en passant par l’exploitation à long terme. L’ambition est claire : allonger les intervalles de maintenance, optimiser les stratégies de maintenance et, par conséquent, réduire les coûts d’exploitation totaux sur plusieurs décennies.
Pour répondre à cette ambition, Vossloh rassemble à Bergame différentes solutions système et différents services. Ceux-ci comprennent notamment des aiguillages pour rail à gorge, la traverse en matériau composite EPS, ainsi que les systèmes de fixation W14 et W-Tram. À cela s’ajoutent des éléments de remplissage de chambres pour l’aménagement fonctionnel de l’espace ferroviaire, des rails de transition, ainsi que des travaux de meulage et de soudage qui garantissent la performance de la voie sur le long terme. C’est précisément cette interaction entre les composants, les systèmes et les services qui fait la différence : elle garantit la fiabilité de l’exploitation, réduit les coûts de maintenance et contribue à l’optimisation du cycle de vie de l’infrastructure.
Pour Vossloh aussi, Bergame offre ainsi une image cohérente : une ville au patrimoine historique et au charme italien qui repense sa mobilité. Une ville dotée d’une infrastructure ferroviaire qui garantit le fonctionnement fiable, jour après jour, du tramway, colonne vertébrale de ce système.
