Train de meulage HSG-2

Intelligent. Rapide. Efficace.
L’entretien des rails sans perturbation de la circulation.

Les charges à l’essieux, les vitesses élevées, les tonnages transportés, mais aussi les fortes accélérations et les ralentissements soudains entraînent, sous l’effet du contact roue-rail, des défauts de rail qui peuvent se traduire par des fissures « head check », de l’usure ondulatoire ou des empreintes de patinage (lien). Résultat : les rails non traités doivent être remplacés bien trop tôt et à grands frais. Notre solution pour les lignes classiques : un entretien intelligent et préventif avec le HSG-2.

La technique High Speed Grinding (HSG) ne supprime pas seulement les défauts légers à modérés, elle prévient également l’aggravation du défaut de façon fiable et peut ainsi augmenter la durée de vie du rail de 100 %. Grâce à une vitesse de traitement élevée, pouvant atteindre 80 km/h, le HSG-2 peut être utilisé avec une grande souplesse pour s’insérer entre les circulations commerciales, sans aucune fermeture de ligne ni préparation de voie. La technique révolutionnaire du HSG-2 permet un meulage non-stop sur une distance de 60 km, garantit par ailleurs un travail sans étincelle ni poussière et réduit efficacement le niveau sonore généré par la circulation des trains (de 3 à 10 dB de moins).

Outre le traitement des rails, le véhicule de meulage sera prochainement un outil de diagnostic. En effet, équipé d’une technologie de mesure, le HSG-2 analyse l’état des rails à chaque passage et crée ainsi une base de données destinée à la maintenance « intelligente », notre concept d’entretien d’une efficacité révolutionnaire.

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Top-Features

Highlights

Procédé de meulage à grande vitesse (High Speed Grinding)

Aussi peu que possible, autant que nécessaire. Grâce à un planning d’entretien « intelligent » et une technologie sophistiquée, le meulage à grande vitesse permet d’enlever, de façon ciblée, une faible quantité de matière et d’éliminer ainsi la couche superficielle écrouie par les circulations , et également d’améliorer le profil transversal et le profil longitudinal.

Le HSG-2 dispose pour cela de meules spéciales qui sont disposées en lignes et tournent sur les rails en étant entrainées par le déplacement du véhicule. Leur particularité réside dans le fait que leur orientation verticale s’adapte de façon continue et peut ainsi être réglée selon le résultat souhaité. Étant donné que l’entrainement est passif et que la pression hydraulique de contact est surveillée en continu lors du fonctionnement, l’apparition de défauts de meulage tels que les marques périodiques ou le bleuissement est impossible.

La conception du système est particulièrement efficace et fiable : quatre rangées de meules sont fixées à un axe de type barillet, de telle sorte qu’il est facile et rapide, en cours de fonctionnement, de remplacer les meules usées. Les meules usées peuvent également être remplacées de façon simple et rapide depuis l’intérieur de la machine. Ainsi le HSG-2 fonctionne en continu avec un rendement de 250 km, sans qu’un membre de l’équipe n’ait à quitter le train. De plus, sa structure modulaire permet de coupler deux trains de meulage pour une version double encore plus performante.

Ni fermeture de ligne ni travail préparatoire

Rapide et sûr : le HSG-2 est le seul train de meulage au monde capable de traiter le profil des rails à une vitesse pouvant aller jusqu’à 80 km/h avec un trafic ferroviaire normal et de meuler des aiguillages équipés de cœur de croisement à pointe mobile. Les fermetures de ligne et les longs préparatifs font donc désormais partie du passé. En raison du positionnement spécial des unités de meulage, les dispositifs de commutation n’ont pas besoin d’être déposés au préalable et les trains peuvent de nouveau circuler normalement sur les rails dès que le traitement est terminé.

Associé à Flexis, il permet une maintenance préventive complète des voies, sans impact négatif sur le fonctionnement des lignes.

Un minimum de poussière et d’étincelles

Propre, efficace et adapté aux tunnels : le double dispositif d’aspiration à droite et à gauche des meules collecte la poussière générée par le meulage et la stocke dans un réservoir intégré. Ce réservoir dispose d’une capacité élevée, de sorte qu’une autonomie de 250 km sans vidange ne pose aucun problème. De plus, les meules rotatives génèrent très peu d’étincelles.

Réduction de bruit

Silencieux et confortable : l’une des principales sources de bruit liées aux rails est le bruit généré par les roues. Plus l’usure ondulatoire et les ondulations de glissement sont importantes sur la surface des rails, plus le niveau de bruit est élevé. On obtient dans le pire des cas des sifflements stridents. Le meulage à grande vitesse lisse les rails, améliore le contact roue-rail et diminue ainsi la rugosité des rails ayant des conséquences sur le plan sonore. L’entretien préventif des rails avec le HSG-2 apporte des réductions considérables du niveau sonore, pouvant atteindre 10 dB, et assure un trafic ferroviaire plus silencieux. Le sifflement caractéristique audible après le meulage disparaît notamment. Mais ce n’est pas tout : le traitement en lui-même est également relativement silencieux. Ainsi, les désagréments imposés aux riverains et au personnel sont réduits au minimum.

La maintenance « intelligente »

In addition to its role as a grinding train, in the future the HSG-2 will also serve as a diagnostics vehicle. The machine will be equipped with measuring and testing equipment that measures the longitudinal and cross-sectional profiles during each pass. The data collected forms the basis of our Smart Maintenance concept, the revolutionary maintenance planning app developed by Vossloh. Smart Maintenance allows you to control the maintenance of your network more easily and efficiently than ever before. Find out more about Smart Maintenance.

Références

Les trains HSG-2 sont utilisés dans le monde entier depuis 2007 sur les lignes les plus diverses.

Quelques lignes parmi beaucoup d’autres :

Lignes à grande vitesse (jusqu’à 300 km/h)
  • Shanghai–Pékin (1re ligne en Chine à plus de 300 km/h)
  • Cologne–Francfort (1re ligne en Allemagne à plus de 300 km/h)
  • Ligne Lanzhou–Xinjiang Line (ligne chinoise de haute montagne atteignant 3 600 m d’altitude)
  • Le tunnel du Saint-Gothard (le plus long tunnel ferroviaire du monde)
  • Berlin-Munich VDE 8.2 (1re ligne ETCS d’Allemagne)
  • HSL Zuid

Tronçons mixtes
  • Berlin-Hanovre
  • Mayence-Worms

Quelques faits et chiffres

  • Nombre de meules : 96 utilisées simultanément
  • Vitesse de travail : 60–80 km/h
  • Vitesse de déplacement (hors-travail) : jusqu’à 120 km
  • Rendement : jusqu’à 250 km
  • Rugosité : < 10 μm
  • Traçabilité des paramètres de processus
  • Suppression de l’usure ondulatoire et des patinages et enrayages
  • Recommandé pour le traitement des « voies à surveillance particulière » en Allemagne (zones résidentielles)
  • Recommandé officiellement par le ministère des transports chinois pour l’entretien des lignes à grande vitesse

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