Meulage à 60 km/h des rails neufs sur la nouvelle ligne de métro de Sofia

Avant la mise en service de la nouvelle ligne de métro 3 à Sofia fin août 2020, Vossloh a pris en charge avec HSG-city le décalaminage des rails nouvellement posés. En éliminant la pellicule de laminage provenant de sa fabrication, non seulement la durée de vie du rail est considérablement prolongée; mais c’est aussi la base d'un entretien préventif des rails qui est constituée.

En août 2020, Vossloh a réussi en huit nuits de travail à décalaminer tous les nouveaux rails du premier tronçon de pratiquement huit kilomètres de la nouvelle ligne de métro 3. La « ligne verte » actuelle desservira huit stations, allant de Krasno Selo, au sud-ouest de la capitale bulgare, à Hadzhi Dimitar, au nord-est et offrira deux stations de correspondance au centre-ville vers les lignes déjà en service. En outre, l’extension de 3,8 km à l’ouest de Krasno Selo vers Gorna Banya, a fait l’objet du traitement final par la technique de meulage, même si le second tronçon n’entrera en service que début 2021.

Pour une longue durée de vie des rails
En éliminant la couche extérieure malléable en acier décarburé provenant de la fabrication des rails, la base d'une longue durée de vie de ceux-ci est constituée. Des études et des programmes de recherche sur les influences de la pellicule de laminage et de la décarburation prouvent que la résistance à l’usure est réduite et que l’apparition et la propagation de dommages dûs à la fatigue par le contact entre la roue et le rail est moindre, comme p. ex. les Head Checks. Ainsi, d’énormes économies de temps et de coûts sont réalisées pour l’exploitant à long terme.

Conformément à la commande, 0,2 mm ont été éliminés. Pour le décalaminage, des meules de deux différentes tailles de grain ont été utilisées : D’abord, des meules à gros grains pour l’enlèvement de matière puis à grains fins pour terminer, afin d'obtenir une surface lisse et de diminuer ainsi l'impact acoustique de la rugosité des rails. En raison de la vitesse d'avance élevée, la technologie des meules à entraînement passif garantit l'obtention d'une surface de rail toujours exempte de facettes, d’ondulations, de traces de meulage périodiques ou de
« bleuissement ».

Grâce à des dispositifs de meulage pivotants, le champignon du rail a été reprofilé précisément jusqu’à z-12. Dans le même temps, ceux-ci sont conformes avec les installations des voies, comme les passages à niveau ou les pédales de voies électroniques, qui ne doivent donc pas être démontés pour le meulage. De même, un nettoyage ultérieur des voies ne s’est pas avéré nécessaire pour collecter les résidus du meulage (« scories »).

Rétrospectivement, l’utilisation de HSG-city à Sofia a représenté un gain réel, car le décalaminage a été réalisé en parallèle à l’essai de fonctionnement de la nouvelle rame de métro. Grâce à sa la vitesse de travail élevée, allant jusqu’à 60 km/h, et de la flexibilité de l’équipe de Vossloh qui y est associée, HSG-city a pu s'introduire sans difficultés dans le « fonctionnement courant » et faire la navette sans problèmes entre les différents tronçons des tunnels de quatre à huit kilomètres de long.