La clé du succès pour voie sur dalle selon Vossloh
Le système 300 de Vossloh est utilisé partout dans le monde depuis plus de 40 ans. Rail classique, lignes à grande vitesse, fret lourd ou transport urbain, le système, dans ses versions 300 pour traverses béton et DFF 300 pour points d’appui uniques, a prouvé sa valeur dans tous les segments. Nous ne cessons de perfectionner le système 300, en l’améliorant et en l’optimisant pour des caractéristiques de voie spéciales. C’est l’une des solutions de fixation pour voie sur dalle les plus utilisées dans le monde.
Système clair et suivi facilité
Les diverses versions de notre système 300 avaient autrefois des désignations très différentes. Pour faciliter le processus de commande pour nos clients, nous avons largement simplifié la structure. Désormais, nous distinguons uniquement les systèmes de fixation pour traverses béton et les systèmes de fixation directe. En conclusion, il n’y a rien à mémoriser et il n’est plus besoin de rechercher parmi de nombreux systèmes pour trouver la version désirée. Il vous suffit de choisir votre configuration favorite et nous ferons le reste.
Caractéristiques techniques
-
300 – configuration grande vitesse
- Champ d’application : rail classique, grande vitesse
- Charge par essieu : ≤ 26 t
- Vitesse : CR : ≤ 250 km/h / HS : ≥ 250 km/h
- Rayon de courbure : CR : ≥ 150 m / HS : ≥ 400 m
- Réglage de la hauteur : – 4 mm/+ 76 mm
- Réglage de l’écartement : ± 16 mm
-
300 – configuration grande vitesse
- Champ d’application : rail classique, grande vitesse
- Charge par essieu : ≤ 26 t
- Vitesse : CR : ≤ 250 km/h / HS : ≥ 250 km/h
- Rayon de courbure : CR : ≥ 150 m / HS : ≥ 400 m
- Réglage de la hauteur : – 4 mm/+ 76 mm
- Réglage de l’écartement : ± 16 mm
-
300 – Configuration appareil de voie
- Champ d’application : appareils de voie
- Charge par essieu : ≤ 26 t
- Vitesse : CR : ≤ 250 km/h / HS : ≥ 250 km/h
- Rayon de courbure : CR : ≥ 150 m / HS : ≥ 400 m
- Réglage de la hauteur : – 4 mm/+ 76 mm
- Réglage de l’écartement : ± 16 mm
-
300 – Configuration fret lourd
- Champ d’application : fret lourd
- Charge par essieu : ≤ 35 t
- Vitesse : ≤ 160 km/h
- Rayon de courbure : ≥ 300 m
- Réglage de la hauteur : – 4 mm/+ 26 mm
- Réglage de l’écartement : ± 16 mm
-
300 – Configuration transport urbain
- Champ d’application : transport urbain
- Charge par essieu : ≤ 18 t
- Vitesse : ≤ 140 km/h
- Rayon de courbure : ≥ 80 m
- Réglage de la hauteur : + 30 mm
- Réglage de l’écartement : ± 10 mm
-
DFF 300 – configuration grande vitesse
- Champ d’application : grande vitesse
- Charge par essieu : ≤ 26 t
- Vitesse : CR : ≤ 250 km/h / HS : ≥ 250 km/h
- Rayon de courbure : CR : ≥ 150 m / HS : ≥ 400 m
- Réglage de la hauteur : - 4 / + 56 mm
- Réglage de l’écartement : ± 46 mm
-
DFF 300
- Champ d’application
- Charge par essieu : ≤ 26 t
- Vitesse : CR : ≤ 250 km/h
- Rayon de courbure : CR : ≥ 150 m
- Réglage de la hauteur : + 30 mm
- Réglage de l’écartement : ± 10 mm
-
DFF 300 – configuration transport urbain
- Champ d’application : transport urbain
- Charge par essieu : ≤ 18 t
- Vitesse : ≤ 140 km/h
- Rayon de courbure : ≥ 80 m
- Réglage de la hauteur : + 30 mm
- Réglage de l’écartement : ± 10 mm
-
DFF 300 – Configuration pour toutes les applications
Champ d’application : rail classique, grande vitesse
- Charge par essieu : ≤ 26 t
- Vitesse : CR : ≤ 250 km/h / HS : ≥ 250 km/h
- Rayon de courbure : CR : ≥ 150 m / HS : ≥ 400 m
- Réglage de la hauteur : – 4 mm/+ 30 mm
- Réglage de l’écartement : ± 10 mm
Champ d’application : fret lourd
- Charge par essieu : ≤ 35 t
- itesse : ≤ 160 km/h
- Rayon de courbure : ≥ 150 m
- Réglage de la hauteur : avec des limites
- Réglage de l’écartement : ± 10 mm
Champ d’application : transport urbain
- Charge par essieu : ≤ 18 t
- Vitesse : ≤ 140 km/h
- Rayon de courbure : ≥ 80 m
- Réglage de la hauteur : + 30 mm
- Réglage de l’écartement : ± 10 mm
